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10月新能源銷量丨北汽EU六連冠,比亞迪失色,廣汽“黑馬”上榜

2019-11-11| 來源:互聯網| 查看: 317| 評論: 0

摘要: 日前,乘聯會公布了10月的銷量數據。比較可惜的是,曾經一枝獨秀的新能源市場,并沒有因為“銀十”的到來而......
電動車充電樁

日前,乘聯會公布了10月的銷量數據。比較可惜的是,曾經一枝獨秀的新能源市場,并沒有因為“銀十”的到來而得到改善,且下滑降幅較上月加劇,同比下降幅度達到46%,銷量僅為6.3萬輛。在《車壹圈》看來,這主要歸結于6月25日新能源汽車補貼政策過渡期結束致使銷售端成本和消費者購車成本大幅上漲,加之國六提前實施,使消費力提前透支。

新能源市場的低迷,也導致了該市場的加速洗牌。從10月銷量榜單來看,北汽EU系列依舊占據主導;而曾經叱咤風云的比亞迪,如今已經黯然失色,各個明星車型銷量下滑明顯;反倒是,不少新晉面孔出現在榜單之上。

北汽EU系列六連冠,地位無法撼動

在10月新能源銷量的榜單上,北汽新能源EU系列車型依舊繼續制霸整個榜單。在單月銷量上,北汽新能源EU系列10月達到8601輛,同比增長111.1%,增幅驚人,斬獲了六連冠。1-10月份,北汽EU系列累計銷量91505輛,仍位居累計銷量榜第一。

而在剛過去的10月份,北汽正式推出新品牌BEIJING,并同時推出了定位商務用車的EU7,綜合續航451公里,補貼后售價15.99萬起,并且在空間、配置等方面均有所提升,乘坐舒適性更高,未來有望進一步拉動EU系列的銷量上升。

比亞迪黯然失色,多款明星車型銷量不濟

與之相反的是,曾經叱咤風云的比亞迪,如今已經出現些許暗淡。根據比亞迪的銷量數據顯示,今年10月比亞迪新能源銷量為12567輛,同比下滑55%。其中比亞迪元EV、比亞迪唐DM銷量下滑明顯,近乎腰斬,而此前榜單“??汀北葋喌蟚5、比亞迪秦新能源已經不見蹤影。

據比亞迪官方表示,受宏觀經濟形勢影響,預計第四季度汽車行業整體市場需求依然疲弱,疊加燃油汽車價格體系變化的沖擊及新能源補貼大幅退坡的影響,新能源汽車行業銷量不及預期。雖然整體環境有一定的影響,但是在《車壹圈》看來,主要原因還是隨著北汽EU系列、廣汽新能源AION系列、吉利幾何系列和合資車企強勢入局,此前在新能源市場具有先發優勢的比亞迪,也將面臨著更激烈的市場競爭,要想實現銷量回暖,比亞迪還需付出更大的努力。

廣汽“黑馬”上榜,寶馬5系PHEV表現亮眼

10月份廣汽新能源AionS銷量4217輛,比9月份多出211輛,環比增長5%,銷量排名位居前三。從4月份上市至今,廣汽新能源AionS的累計銷量約為18128輛,表現屬實亮眼。

作為廣汽新能源旗下第二代純電專屬平臺GEP打造的首款戰略車型,AionS綜合續航里程有410公里和510公里兩個版本,其中電機最大功率135kW,峰值扭矩300N·m,電池能量密度170kWh/kg,百公里加速時間7.9秒。另外新車還支持整車的OTA升級和L2級自動駕駛,配置和內飾方面非常的豪華顯檔次,再加上補貼后13.98-20.58萬元的售價,頗具吸引力。

10月份寶馬5系PHEV繼續穩坐第四位,銷量3074輛,同比增幅44.5%,實屬難得。一款指導價達到50萬元左右的豪華品牌中大型車竟然能力壓一眾合資/自主品牌PHEV車型,成為PHEV車型銷冠,不得不感嘆有錢人真多。

不過究其原因,不僅是因為本身寶馬5系PHEV能夠滿足國六排放標準,其產品力也十分優異。530Le搭載了與525Li同款的2.0T低功率發動機,再與電動機組合,6.8s的百公里加速成績甚至超越汽油版車型530Li,而67km的純電續航里程也足夠滿足每日的通勤使用。此外插混車型還可以享受免購置稅補貼,再加上一定程度的優惠,購買一輛530Le的花費并沒有比525Li高很多,因此獲得這么多消費者的青睞也是情理之中。

總的來說,10月份新能源市場的頹勢,讓我們看到了國內新能源市場的薄弱,在沒有政策的支持后其價格和產品力根本無法滿足消費者的需求。當然,從廣汽新能源AionS、寶馬5系PHEV的熱銷,也足以看出,在未來的發展趨勢上,或許不只是單單追求續航里程,更重檔次的品質的中高端新能源車型可能會更吃香。對于此,您怎么看呢?

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